Grazie alla sua tecnologia e all’interazione con il selettore di guida Alfa DNA, garantisce simultaneamente al conducente e agli occupanti comfort, piacere di guida e riduzione dei consumi.
Tecnicamente, Alfa TCT è come se fosse composto da due cambi in parallelo – ognuno con la sua frizione – che permettono l’innesto della marcia successiva mentre quella precedente è ancora innestata; il cambio marcia viene effettuato con un semplice scambio graduale delle corrispondenti frizioni assicurando continuità di erogazione di coppia e quindi di trazione.
Il cambio automatico Alfa TCT può essere utilizzato sia in funzione automatica che sequenziale, a seconda che il conducente sia alla ricerca di una guida più confortevole o sportiva.
Disponibile su giulietta il nuovo cambio “Alfa TCT”.
Si tratta di un sistema di trasmissione con doppia frizione a secco di ultima generazione, che sfrutta il concetto dei cambi in parallelo che consentono l’innesto della marcia successiva mentre quella precedente è ancora inserita.
L’innovativa soluzione a doppia frizione a secco assicura un comfort di guida e un feeling sportivo superiori rispetto ai cambi automatici con convertitore di coppia ma assicura straordinari risultati in termini di consumi ed emissioni e costi di gestione minori. Le frizioni a secco rispetto a quelle in bagno d’olio infatti creano minore attrito – e dunque disperdono meno energia – e richiedono quasi 5 litri di olio cambio in meno.
Questa innovativa trasmissione diventa il nuovo punto di riferimento della categoria per il rapporto tra performance, consumi ed emissioni ed è abbinato su Giulietta ai propulsori benzina 1.4 TB MultiAir da 170 CV (“Best Engine 2010”) e diesel 2.0 JTDM-2 da 170 CV.
I motori 1.4 Multiair turbo, con potenze comprese fra 135 e 170 CV, stabiliscono nuovi standard in termini di efficienza.
In particolare, la versione di punta da 170 CV, con i suoi 124 CV/litro, fa segnare una potenza specifica particolarmente elevata che assicura prestazioni sportive con consumi ed emissioni da record.
La tecnologa Multiair infatti grazie al controllo diretto dell’aria di aspirazione cilindro per cilindro e colpo a colpo, senza l’utilizzo della farfalla, riduce i consumi e le emissioni di CO2 fino al 10%, ottenendo, allo stesso tempo, un incremento della potenza del 10% e un miglioramento della coppia del 15%.
Inoltre, attraverso l’accurato controllo della combustione, si riducono anche le emissioni inquinanti.
Il brillante 1750 TBi da 235 CV vanta soluzioni tecniche all’avanguardia come l’iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore, ma soprattutto il rivoluzionario sistema di controllo “scavenging” che elimina il turbolag.
Si tratta di un’esclusiva tecnologia che controlla e ottimizza istante per istante la dosatura di carburante, la posizione dei due variatori di fase, l’anticipo di accensione e la fasatura iniziale. Il motore 1750 TBi da 235 CV vanta prestazioni da record: è il motore Alfa Romeo con la potenza specifica (195 HP/I) più alta della storia dei brand oltre che una straordinaria coppia specifica da best in class per i motori a benzina di questa categoria.
Questa motorizzazione è disponibile solo con l’esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde, che richiama il celebre marchio che ha gareggiato e vinto sui circuiti di tutto il mondo.
I motori JTDm-2 sono dotati di iniettori innovativi che controllano con maggior precisione la quantità di gasolio e la frequenza delle iniezioni. Il nuovo motore 2.0 JTDm-2 da 140 CV con Star&Stop di serie si colloca ai vertici della categoria per valori di coppia e accelerazione da una parte, consumi ed emissioni dall’altra.
Grazie alle sue caratteristiche, il 2.= JTDm-2 140 CV è il motore con il miglior rapporto tra consumi e prestazioni della categoria.
Il sistema Start&Stop, gestisce lo spegnimento temporaneo del propulsore e il suo successivo riavvio, in corrispondenza delle fasi di funzionamento al minimo con veicolo fermo ed in folle.
Quando viene innestata la marcia, il sistema riavvia tempestivamente il motore, assicurando un’immediata risposta ai comandi.
In risultato è una riduzione di consumi ed emissioni fino al 10%, oltre all’annullamento di vibrazioni e rumore durante la sosta.
Il Dispositivo Gear Shift Indicator (GSI) è un vero e proprio “copilota” che suggerisce in modo discreto al guidatore come rendere più efficiente l’utilizzo del propulsore, garantendo una guida fluida e confortevole, ma anche orientata al risparmio di carburante.
Il GSI è sempre attivo quando il selettore Alfa romeo DNA è posizionato in Natural o All Weather, e attraverso un’apposita indicazione sul quadro di bordo, può suggerire di innestare una marcia superiore per garantire al motore una combustione con miscela meno ricca di benzina, oppure di scalare marcia per sfruttare al meglio la coppia disponibile.
Record per comfort e abilità. – La Repubblica –
Alfa Romeo Giulietta è l’ideale per chi cerca un’auto di dimensioni compatte senza rinunciare al comfort: è lunga 4,35 metri, alta 1,46 è larga 1,80, con un’ottima abilità interna grazie al generoso passo di 2,63 metri e un bagagliaio completamente sfruttabile grazie alla sua regolarità.
Negli interni, la ricerca cura del dettaglio e l’alta qualità dei materiali rappresentano l’espressione più evoluta del Made in Italy.
Il concetto dominante è quello della leggerezza, ben espresso da linee tese e una plancia dallo sviluppo orizzontale, dove ogni comando trova la sua collocazione ideale grazie a studi di ergonomia evoluta.
Grande attenzione è posta alla vivibilità degli spazi interni.
I sedili avvolgenti e anti-traspiranti garantisce la massima comodità anche durante gli spostamenti più lunghi.
Il comfort acustico è garantito da vetri laterali più spessi del 25%, doppie guarnizioni alle portiere e materiale fonoassorbente preformato su parete parafiamma per ottimizzare l’isolamento acustico dell’abitacolo.
La nuova architettura Compact di Alfa Romeo Giulietta segna un vero e proprio salto tecnico e tecnologico rispetto a tutti i pianali che l’hanno preceduta. Grazie alla struttura compatta e funzionale e ai materiali utilizzati, garantisce infatti nuovi livelli di eccellenza in termini di comfort, dinamica di guida e sicurezza a bordo. L’intera architettura è stata progettata rispetto alla generazione precedente, migliorando le prestazioni, riducendo il peso e migliorando le performance e robustezza.
La leggerezza di questa architettura si traduce in eccellenti prestazioni (sia in accelerazione 0-100 km/h, che in ripresa 40-80 km/h e 80-120 km/h) oltre che in una sensibile riduzione dello spazio di frenata anche grazie al sistema Pre-Fill.
Il comportamento su strada da vera Alfa romeo è garantito da sofisticate sospensioni, dallo sterzo attivo Dual Pinion, ma anche dall’utilizzo di alluminio e acciai alto resistenti.
Lo sterzo è dotato dell’innovativo schema di servo assistenza elettrico Dual Pinion, i cui due pignoni sono calettati direttamente sulla cremagliera.
La scelta di posizionare il motorino sulla cremagliera a non sul piantone dello sterzo e di collocarlo quindi all’interno del vano motore, rende più sicuro il conducente in caso di impatto frontale eliminando la necessità di avere l’airbag ginocchio.
La percentuale più alta di alluminio e leghe leggere e ultra resistenti della categoria rendono il pianale di giulietta più leggero e resistente, con beneficio sulle prestazioni e i consumi.
Le sospensioni anteriori di Giulietta, di tipo Mc PHERSON, sono state rielaborate per ottenere la massima rigidezza sotto i carichi laterali e una riduzione di peso di ben 4 Kg rispetto a una soluzione tradizionale.
Sono state utilizzate leghe di alluminio per i montanti, acciai alto resistenziali per bracci e traversa e sono stati ottimizzati alcuni componenti strutturali, con elevati benefici sul comfort di guida.
Per le sospensioni posteriori è stato adottato un sofisticato sistema Multilink, che grazie ai suoi nuovi bracci in alluminio pesa oltre 10 kg in meno di un tradizionale Multilink.
La sua geometria garantisce comfort, tenuta di strada, stabilità e sicurezza in tutte le condizioni.
Giulietta è offerta in due diverse varianti di assetto.
L’assetto standard permette un perfetto equilibrio tra comfort e sportività ed è presente sulle versioni Progression e Distinctive.
L’assetto sportivo della Quadrifoglio verde offre una guida divertente e sicura anche grazie ai cerchi sportivi, disponibili sia da 17” che da 18”.
Pensata per la massima sicurezza attiva grazie agli schemi di sospensione, allo sterzo attivo duali Pinion, all’impianto frenante e all’equilibrio dinamico complessivo dell’architettura, l’architettura della Giulietta garantisce la massima interazione tra i sistemi responsabili di governare la dinamica del veicolo, grazie soprattutto al selettore Alfa Romeo DNA, che gestisce tutti i sofisticati dispositivi elettronici (VDC, Dual Pinion, differenziale Q2, curva di coppia del motore) garantendo sicurezza di guida e prestazioni da vera Alfa Romeo.
5 Stelle Euro NCAP con un punteggio di 87/100 nel Rating 2010: miglior risultato di sempre nella sua categoria. Per raggiungere questi livelli di protezione per Giulietta sono state fatte più di 15.000 ore di virtual analysis, 100 crash test, 150 prove su slitta HyGe e più di 100 prove su componenti e sottosistemi.
La terza linea di carico aumenta la capacità di assorbimento di energia del frontale e riduce sia le forze inerziali sia le intrusioni in abitacolo.
La sicurezza all’interno della vettura è garantita da 6 airbag di serie sull’intera gamma, le cinture a tre punti con doppio pretensionatore e limitatore di carico, la pedaliera e il piantone collassabili, il sistema antiwhiplash di seconda generazione e attacchi isoli.
Il Q2 Elettronico è il differenziale autobloccante che distribuisce la coppia fra le ruote anteriori garantendo massima precisione di guida e massima sicurezza.
In particolare, premette di mantenere una traiettoria coerente con l’angolo volante impostato anche ad alta velocità o bassa aderenza, annullando di fatto il sottosterzo e consentendo di guidare con maggiore sicurezza.
Dynamic Steering Torque (DST), assicura al guidatore un feedback di coppia sul volante aiutandolo nell’esecuzione corretta in ogni traiettoria critica; tramite un impulso sul volante suggerisce al guidatore la corretta manovra di controsterzo.
L’impianto frenante è dotato del sistema Pre_Fill, una nuova funzionalità che si attiva quando si guida nella modalità Dynamic del DNA.
Quando la centralina percepisce una situazione di pericolo che richiede una rapida frenata, l’impianto viene messo in pressione alcuni istanti prima che il conducente prema il pedale del freno, in modo da ridurre così gli spazi d’arresto della vettura.
Fino ad oggi riservato alle vetture da competizione e già sperimentato su Alfa MiTo, il sistema Alfa Romeo DNA di giulietta agisce su motore, freni, sterzo, sospensioni e cambio (automatico quando presente), consentendo tre diversi comportamenti in base alla situazione o allo stile di guida scelto.
Se si preferisce un impiego più sportivo, basta spostare la levetta in posizione Dynamic: Alfa romeo DNA attiv così il sistema Electronic Q2, rendendo al contempo lo sterzo meno servoassistito, per una sensazione di guida più sportiva che garantisce un controllo impeccabile.
Fiano ad oggi riservato alle vetture da competizione e già sperimentato su Alfa MiTo, il sistema Alfa Romeo DNA di giulietta agisce su motore, freni, sterzo, sospensioni e cambio (automatico quando presente), consentendo tre diversi comportamenti in base alla situazione o allo stile di guida scelto.
Per chi desidera una guida confortevole è perfetta la modalità Natural: motore brillante, Vehicle Dynamic Control molto discreto e un DST attento a evitare il sovrasterzo.
La modalità Natural suggerisce inoltre quando cambiare marcia grazie al Gear Shift Indicator, che consente di ottimizzare consumi ed emissioni, per una perfetta guida in città.
Su fondi a bassa aderenza il guidatore può selezionare la modalità All Weather che accentua l’effetto del controllo di trazione e accresce la sensibilità al mu-split, utile per quando l’auto marcia su fondi ad aderenza differenziata come ad esempio quando ci si trova con 2 ruote sul ghiaccio e 2 sull’asfalto.
Lo sterzo elettroidraulico Dual pinion è di serie su tutte le versioni Giulietta e garantisce un ottimo controllo.
Il suo nome deriva dalla presenza di due pignoni.
Il primo è collegato al piantone dello sterzo e calettato direttamente sulla cremagliera della scatola di guida, senza filtri artificiali tra le ruote e le mani del conducente: questo consente un miglior feeling di guida e la sensazione delle ruote che “si sentono” veramente sul volante.
Il secondo pinione è collegato all’attuale elettrico ed è anch’esso calettato direttamente sulla cremaglier: questo permette di supportare il guidatore durante tutte le manovre.
E’ il dispositivo che consente di scegliere fra le modalità di guida in base al proprio stile o alle diverse condizioni stradali e che si attiva semplicemente spostando il selettore situato davanti alla leva del cambio.
Tra gli stili da selezionare: Dynamic, Natural o All weather.
Per avere sempre tutto sotto controllo.
Alfa Romeo Giulietta dispone del nuovo navigatore a mappe integrato con TMC Pro.
Il sistema fornisce informazioni sul traffico in tempo reale e grazie alla sua posizione centrale, nella parte superiore della plancia, permette al conducente di vedere il percorso e i parametri di funzionamento della meccanica, senza mai allontnare lo sguardo dalla strada.
E’ disponibile su giulietta l’innovativo navigatore portatile Blue&Me Tom Tom: tecnologico, pratico, e all’insegna della sicurezza anche in caso d’urto.
Integrato con il sistema infotainment, è estraibile con un semplice tasto e navigabile tramite un pratico touch screen a colori di 4,3” che permette di collegare anche il telefono e i dispositivi con uscita USB.
Oltre alle mappe dell’Europa (ben 45 paesi disponibili), nel Tom Tom è integrata la funzione Fuel Efficiency, un software che monitora lo stile di guida, consigliando la conduzione di guida migliore in base ai consumi ed emissioni.
Il nuovo navigatore è integrato con il selettore Alfa romeo DNA e fornisce informazioni sui parametri collegati ai tre diversi settaggi.
In modalità Dynamic è disponibile il Dynamic Display che ha due videate dedicate: una con informazioni sulla pressione del turbo e la percentuale di utilizzo della potenza massima, l’altra con l’accelerometro che indica l’accelerazione laterale e longitudinale raggiunta durante il processo.
Per personalizzare la propria giulietta, c’è l'impianto HI-FI bose con radio CD-MP3, doppio turner e doppia antenna, per un’esperienza di guida che coinvolge tutti i sensi.
LA PIU’ SICURA PER EURO NCAP 5 STELLE
AGILITA’. Riferita all’angolo di sterzo in gradi
DINAMICITA’. Riferita all’inclinazione in gradi del gradiente di rollio
EFFICIENZA. Riferita al rapporto tra coppia motore e consumi
SILENZIOSITA’. Riferita ai decibel di rumorosità interna registrati a 100 km/H
COMFORT DELLE SOSPENSIONI. Dato riferito all’accelerazione dell’escursione sospensioni assale anteriore
BAGAGLIAIO fra i più capienti
Per capacità e larghezza
Il bagagliaio di Giulietta ha una capacità di 350 litri: il top mi ottenuto da un’Alfa romeo del segmento C mantenendo stile e proporzioni da auto di look dinamico.
Il nuovo bagagliaio è completamente sfruttabile nella sua capacità grazie alla forma estremamente regolare, con una distanza tra i passaruote ai vertici della categoria. Ad esempio un passeggino per bambini vi entra agevolmente.
All’occorrenza, è possibile estendere la capacità fino a 1.150 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Disponibile su Giulietta il nuovo cambio “Alfa TCT”.
Questa innovativa trasmissione diventa il nuovo punto di riferimento della categoria per il rapporto tra performance, consumi ed emissioni ed è abbinato su Giulietta ai propulsori benzina 1.4 TB MultiAir da 170 CV ("Best New Engine 2010") e diesel 2.0 JTDM-2 da 170 CV.
Il nuovo cambio “Alfa TCT” è un’evidenza concreta dell’Alfa D.N.A. Technology, la filosofia Alfa Romeo per lo sviluppo tecnico di tutti i suoi modelli per cui vengono coniugate eccellenti performance dinamiche, efficienza delle prestazioni e rispetto dell’ambiente, massimo comfort e sicurezza passiva e attiva con il controllo in ogni condizione. Dynamic: è il cambio automatico che equipaggia anche la super car Alfa Romeo 4C Concept, che assicura un comfort di guida e un feeling sportivo superiori rispetto ai cambi automatici con convertitore di coppia.
Natural: perché i consumi e le emissione sono straordinariamente contenute. All weather: l’adozione di una taratura ad hoc per massima aderenza nelle situazioni più difficili. Questa innovativa trasmissione automatica potrà funzionare in modalità completamente automatica oppure sequenziale, gestendo manualmente le posizioni up and down della leva del cambio, preciso ed ergonomico, alla quale è possibile abbinare i "shift paddles" al volante.
“Alfa TCT” consente prestazioni eccellenti con consumi ed emissioni straordinariamente contenuti. La versione di Giulietta con “Alfa TCT” e il motore benzina 1.4 TB MultiAir da 170 CV (eletto miglior nuovo motore dell’anno 2010) ha una velocità massima di 218 Km/h e passa da 0 a 100 Km/h in 7,7 secondi.
Il nuovo dispositivo “Alfa TCT” è composto da due cambi in parallelo, ognuno con la propria frizione, che consente di selezionare e inserire la marcia successiva mentre quella precedente è ancora innestata; il cambio marcia avviene quindi in modo naturale e progressivo, garantendo una guida più fluida e continua.
Il risultato è un comfort di guida ed un feeling sportivo superiore a quello offerto dai cambi automatici con convertitore di coppia, con una maggiore velocità di cambiata e una potenza costante.
Il cambio “Alfa TCT” è caratterizzato dalla massima interazione con i sistemi in dotazione sulla Giulietta. Per permettere il miglior comportamento su strada a seconda delle condizioni di guida e dello stile di guida, il cambio interagisce con il sistema frenante e quello del controllo motore, il selettore Alfa DNA, il sistema Start&Stop e il controllo di stabilità del veicolo.
Il nuovo dispositivo “Alfa TCT” è composto da due cambi in parallelo, ognuno con la propria frizione, che consente di selezionare e inserire la marcia successiva mentre quella precedente è ancora innestata; il cambio marcia avviene quindi in modo naturale e progressivo, garantendo una guida più fluida e continua. Il risultato è un comfort di guida ed un feeling sportivo superiore a quello offerto dai cambi automatici con convertitore di coppia, con una maggiore velocità di cambiata e una potenza costante.
